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Em quase duas semanas fiz 491,7 kms… cerca de 190 em viagens na IP3 e os restantes 301,7 em cidade, principalmente em Coimbra. Este depósito tinha como principal objectivo começar a soltar o carro. Ainda que no início me parecesse que andava bem, após alguns dias comecei a perceber que o rendimento estava abaixo do desejável… isto é, abaixo do Concerto. Ou seria mesmo assim? Afinal este motor não é 100% igual ao do Concerto.

Andar em cidade em 4ª e em 5ª nem sempre se revelava fácil, em baixas rotações a resposta deixava muito a desejar. A pouco e pouco notei que estava a melhorar a resposta, mas ainda me sabia a pouco. Talvez por isso, no dia 2 foi aplicado o 3º aditivo, o STP Limpa Carburadores. No final foi colocado um filtro K&N de caixa, o que tinha sido usado pelo Concerto. Saí de casa do João com alguma pressa e serviu para me deixar claramente convencido das melhorias. A resposta tornou-se imediata, mesmo em 5ª e a baixas rotações, facilmente se percebe que a pressão no pedal está a ter efeito.

Se no 1º depósito e nestas condições não se poderiam esperar grandes resultados em termos de consumos… bem…. os 7,92L/100 kms obtidos certamente parecem uma surpresa. No entanto, tenho de confessar que o depósito ainda teria capacidade para levar entre 2 a 4 litros, penso eu. Ainda não estava na reserva quando atestei… (Se ainda tivesse levado mais 2 litros, a média seria de 8,33.)

Adquiri também escovas novas da Valeo (530 e 480mm) para o vidro da frente.

Comecei ontem (2ª feira) ao fim da tarde com duas embalagens de Limpeza de Injectores da STP. A conselho do Junglas, apliquei 2. Tenho ainda um 3º frasco em espera, o spray limpa-carburadores, que só vai ser aplicado após atestar novamente. Até lá conto fazer uns 500 ou 600 kms. Espero…

Posso adiantar que a terceira já está a ganhar outra vida…

Trata-se de um Rover 216 Sportcoupé que tem tido muito pouco uso nos últimos 4 anos, por falecimento do seu proprietário. Fui buscá-lo na última sexta-feira e tem pouco mais de 145k kms.

Como se pode perceber, este carro é fruto da parceria entre a Honda e a Rover. O motor continua a ser Honda, um série D 1.6, tal como antes. A diferença maior para o Concerto está no catalisador. O Concerto tinha 130cv, este tem 122.

Sendo este um coupé, a mala é um pouco mais limitada em altura e o interior só recebe 4 ocupantes. Sendo um Targa, é possível retirar os dois painéis do tejadilho.

Mais novidades para breve…

Vou buscá-lo hoje!

Tal como é imagem de marca, o Polo transmite a sensação de ser robusto. No geral, o carro é agradável e penso que satisfaz as pretensões de alguém que goste de carros do segmento B. Mas tem alguns pontos fracos.

Começando pelo motor… é manco. Trata-se de um 1.2 de 3 cilindros com 65cv. Posso dizer que fiz menos de 10 kms em Coimbra e vim para Viseu de seguida e o Computador de Bordo (CB) indicou um consumo de 7,8L/100 Kms. Fiz a viagem a cerca de 100 km/h. Este valor era o que o meu Concerto fazia em média, e este Polo fez quase tudo em IP3. Talvez seja por ainda estar a fazer rodagem… mas o meu Concerto tinha o dobro da potência.

Este motor também peca naquele momento em que há a passagem de músicas na rádio. Nesse curto momento de silêncio nota-se a vibração inerente aos 3 cilindros. Quando se toca no pedal do travão ouve-se um click vindo do painel de instrumentos. Se ligarmos o desembaciador do vidro traseiro, acontece o mesmo.

Ainda voltando ao motor, há que referir que se mexe bem. Em cidade, é mais que suficiente. Em estrada, ainda que não brilhe, não desilude ninguém, especialmente se tivermos em conta que tem apenas 65cv. A caixa com relações curtas para muito contribui neste capítulo. Se querem um carro de baixa cilindrada e que gaste pouco, talvez este não seja a melhor opção…

Também não gostei da mistura de azul (painel) e de vermelho (climatização) no tablier do carro. Sendo que eu não sou fã do segmento B, não sou grande adepto do Polo, tal como não seria de nenhum dos seus concorrentes.

Até 6ª, pelo menos, vou andar com ele…

Este foi o ultimo vídeo que foi filmado neste carro. Tinha a (cera) Collinite 476S no pára-brisas e, na minha opinião, não tem grande desempenho a repelir a água. A Collinite 845i ou a Nattys são, seguramente, superiores. O meu filtro de caixa K&N estava a ser lavado e o carro tinha um RamAir cónico que me foi emprestado. O cónico era do João Paulo, que me ajudou imenso a detalhar este carro.

Passando ao título deste primeiro post, muitos de vocês saberão qual o carro em questão. Talvez alguns não saibam o que se passou…

Acabei os exames no dia 15 de Fevereiro. Nessa semana tive vários dias mal dormidos mas, finalmente, uma festa de anos e uma saída à noite para desanuviar um bocado…
Pelas 3h decidi vir para casa. Eram 3h50, estava eu a trocar de roupa, quando oiço um estrondo e um alarme a tocar. Da maneira que os carros estavam estacionados lá fora – o meu era o primeiro daquela fila – e da proximidade do som que ouvi, só podia ser o meu …

Sai de casa, subi as escadas para o nível da rua e não vi o meu carro. Olhei para a direita e…

Um Corsa veio a abrir, raspou num Fiat Uno, e bateu-me na traseira. O meu carro andou quase 5 metros, empurrando um Saxo. Esse Saxo ainda bateu num VW Polo, cuja porta da mala deixou de fechar.

O condutor do Corsa saiu disto com ferimentos muito ligeiros, felizmente. E, também felizmente, não estava ninguém no meu carro.

Como se pode perceber pelas fotos, a estrutura do meu carro ficou deformada. O vidro de uma das portas partiu devido à pressão e apenas uma delas abriu.

No interior, os bancos traseiros encostaram-se aos da frente… a meio da secção traseira está o pneu que estava no interior da mala, como é suposto.

No que toca a derrames de gasolina, óleo ou outros, nada a apontar no Concerto. O Fiat partiu o cartér, deixando óleo no chão. O Corsa largou liquido de referigeração. Não me lembro se também deixou óleo ou não…

Gostava muito deste carro, mas não há nada a fazer…